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| Ig. Sonia González Corzo Presidenta SSI |
Bucaramanga, noviembre de 2025
Ingeniera
MARÍA FERNANDA ROJAS MANTILLA
Ministra de Transporte
Ingeniero
JHON JAIRO GONZÁLEZ BERNAL
Director general del Instituto Nacional de Vías – Invías (E)
Asunto: Urgente inversión en la Ruta 45A y la Transversal del Carare, mediante la aplicación apropiada de recursos de los peajes e inversión sobrante no aplicada a la concesión Autovía Bucaramanga Pamplona.
La Sociedad Santandereana de Ingenieros, ha venido analizando la problemática causante de la deficiente transitabilidad en los corredores de la ruta 45A y Transversal del Carare, originado por las deficientes especificaciones técnicas en materia de capacidad de la ruta 45A y en los últimos días, fenómeno s de activación de coluviones en el sector La Charca, Oiba (ruta 45A ) y en la transversal del Carare en el sector entre La Hélida y Bajo Jordán , debido a la presencia de varios depósitos coluviales inestables de gran magnitud, los cuales no se han mapeado ni estudiado a detalle. Situación que mantiene desconectado nuestro departamento de Santander con el res to del país, en perjuicio de la seguridad vial, la movilidad de las personas, el abastecimiento y la actividad económica del sur de Santander y del oriente colombiano.
El pasado martes 28 de octubre del presente año, una comisión de la Sociedad Santandereana de Ingenieros estuvo presente en el sector de Curití, con presencia de algunos funcionarios de Invias, la defensoría del pueblo, y algunos líderes y alcaldes, para escuchar a la comunidad afectada , que se vio obligada a levantar las talanqueras de los peajes, en protesta por el incumplimiento que se le ha dado a las inversiones justas y necesarias en función del valor de los recursos de 5 peajes, que mediante ejercici o de investigación y proyección desde el año 2015, pueden llegar a una suma bruta cercana a 1.1 billones de pesos.
Las explicaciones en materia de inversión dada por los funcionarios de Invias en los dos últimos años, si bien es cierto , se soportan en la adjudicación de algunos contratos, no son para nada suficientes para satisfacer las necesidades técnicas de la ruta 45A, en función de los diseños que fueron realizados para la construcción de terceros carriles y dobles calzadas en algunos tramos de la vía desde Bucaramanga hasta Zipaquirá, situacion que tiene muy inconforme al departamento de Santander .
Adicionalmente a la problemática que afecta nuestro territorio, ahora la naturaleza activa cerca de 5 millones de metros cúbicos de coluviones de la formación Tablazo entre Vélez y Landázuri, para su solución definitiva se propone la construcción de una variante, de aproximadamente 20 kilómetros, desde antes de La Hélida hasta Bajo Jordán , por suelos de la formación Simití.
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| Abajo del deslizamiento de Zarandas, en la vía se encuentra un sistema de coluviones de mayor magnitud, sobre una falla geológica transversal el cual no es viable eludirlo |
FUENTE: Análisis de la situación del movimiento presentado en la trasversal Carare - Ing. Jaime Suarez. No obstante, lo anteriormente descrito, se debe dar solución inmediata tanto a la ruta 45A, en el sector de la Charca Oiba, y a la transversal del Carare por la activación de coluviones que obliga a efectuar obras básicas de rellenos para dar paso in cipiente en la vía, situacion que merece tratamiento de emergencia por parte del INVIAS e intervención de la oficina de gestión de riesgos.
En cuanto a la aplicación de recursos de los peajes, consideramos necesario realizar el cierre financiero del proyecto ya elaborado por el Consorcio E&D Chiquinquirá integrado por las firmas Getinsa-Euroestudios, EPF Ingenieria, Anteagroup y Planes SAS , según contrato Numero 1811 de 2020. Dicho proyecto contabilizó un valor cercano de 1.7 billones para la construcción de dobles calzadas y 440.000 millones para la construcción de terceros carriles, entre Bucaramanga y Chiquinquirá.
De acuerdo con la informacion suministrada por el representante a la cámara Cristian Danilo Avendaño y la aplicación justa y necesaria de los recursos de cinco peajes, que se encuentran a lo largo del corredor de la ruta 45A , mediante la gestión de vigencias futuras, es posible satisfacer las necesidades técnicas de la vía , que ya es insuficiente para prestar servicio adecuado a un alto volumen de trafico de pasajeros y carga y en especial de un tránsito pesado que hace que el recorrido sea demasiado tortu oso y los tiempos de desplazamiento sean mucho mayores.
Finalmente, el país no puede desconocer que Santander es el cuarto departamento más competitivo y motor logístico del nororiente colombiano.
La Sociedad santandereana de Ingenieros, estará atenta a prestar, de ser necesario, el apoyo técnico que se requiera.
Atentamente,
ING. SONIA GONZALEZ CORZO
Presidenta
SOCIEDAD SANTANDEREANA DE INGENIEROS
Proyectó LDAD
Comisión de Vías de la SSI
Fuente: Prensa SSI
Ajuste de contenido y diagramación: bersoahoy.co
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